Ovdje moram napraviti (napisao sam u početku mali, ali je počeo da živi svoj život i strahovito narasla) digresiju. U proljeće 1986. godine radio sam kao palube gledati časnik, ali plaće i naknada za dobivanje kao asistent ekipe, da su stope bile niske. Unatoč zahtjevima awansowych da je dobivanje na brodu, brodovlasnik odgođen promociju mi ​​treći časnik. Dosta je dovoljno, kad sam došao na brod s plaćom od asistenta i treći časnik bio je bivši stolar nakon tečajeva. Prosječno, ali vjeran društveni aktivist, veteran tijekom ratnog stanja. Kao asistent plivao za ublažavanje: 0400 - 0800, 1600 - 2000. U ono vrijeme nije bilo GPS-a, tako da je osnova za ocean shipping bio astronavigation, ili - određivanje položaja broda ili zrakoplova na temelju mjerenja položaja neke od nebeskih tijela. Da biste dobili pozicioniranje linije trebaju biti: Izmjerite visinu nebeskog tijela iznad horizonta i zabilježite vrijeme mjerenja (u praksi obično mjereno po visini horizontaistina, a onda ga se svodi na horizontu astronomske). Izmjerena količina povećanja sustavnih mjernih pogrešaka i odstupanja uzrokovane prolaskom zraka svjetlosti kroz atmosferu (atmosferske refrakcije). Korištenje polja efemeride i izmjeri količinu vremena i odrediti tijek rov. Zemljište liniju pozicioniranje na karti. Kako bi se odredio položaj ovih radnji treba izvesti najmanje dva tijela (isto tijelo u dva različita vremena). Za većinu krstarenja uzeti mjerenja zvijezda dovede u neugodnu situaciju tijekom sat-čuvanje. izmjerena I 11 - 13 zvijezde, obično oko 9 rezultati bili dobri, broje i iscrtava. Bez praksi je trebalo puno vremena. Međutim, kada ploveći na zapad mijenja vrijeme broda uzrokovalo odgoditi izradu mjerenja na watch časnik III. Kapetan ", upita on," da sam ostao i pomogao treći u nebeskoj navigaciji. Nakon 3 dana pomoći (bio sam radio mjerenja, kalkulacije, ocrtava i objasnio kako je toOn je radi treću izmišljaju besmislene s sekstanta i nije možda dva mjerenja) pobunio i odbio provesti vrtić. U srpnju sam otišao dolje na odmor. Imao sam ponudu da ostane na brodu kao treći časnik, ali i ja sam htjela provesti dio odmora s obitelji. Bio sam tako uvjeren da je pitanje Kapetane, ako želite odjaviti zahtjev awansowy, odgovorio sam, da nema smisla, jer imam hrpu tih prijedloga. Moja cipela je kažnjen. Nakon 2 mjeseca, u rujnu, prijavio sam se u ured u Gdynia, gdje sam dobio uputnicu za brod. Kad sam vidio detalje, malo mi je prokleto nedostajao. Zero promocija, još uvijek jadan pomoćnik plaće. Počela sam puno buke. Gospodin posade su očito uvrijedio moje ponašanje i navodi da su komunicirati samo moja odluka u glavni ured iz Szczecin. zahtijevao sam vezu s osobom odgovornom, što se pokazalo menadžer Szczecin punktove. Naš razgovor je bio vrlo energičan. U početku Darla usta i ulije nezadovoljstvo. Polako se gnjev moj oslabljena,ali samo dok nisam čuo razlog nedostatka promocije. Pa, to nije bilo prijava awansowego posljednjeg broda i prethodni zahtjevi mogu gurati. Pokrzyczałem još budala od Szczecin, ali trebao mi je posao i novac, pa konačno sam pao na telefon i uljudno se ukrcali na brod. Kada se ide prema dolje, nakon 4 mjeseca, kapetan je rekao da ne daj mi zahtjev, jer mi je slabo upoznala. On je mogao govoriti, što je htio, jer da, nakon 6 dana, mustrowałem u drugu posudu, kao treći časnik. otišao sam u Swinoujscie, 14. siječnja 1987., a zima je bila teška i ove godine. Imao sam zajedno 7 pakete: veliku platnenu vrećicu odjeće i 6 vreće ispunjene sa 150 kg naranči i 20 kg mandarina. Imao sam jednostavan plan: opskrba Zuk ići na autobusnoj stanici u Swinoujscie i krstarenje do trenera Gdynia. Uz odgovarajuće vrijeme na pretek raspakirao torbe na autobusnoj stanici, a nakon nekog vremena sam vidio komadić papira s podacima koje zbog teške zimske uvjete priključenja na Gdynia na 14.01 jeotkazan. Ne smijem spominjati moju reakciju na tu činjenicu. No, koliko vremena možete dobiti ludi i proklinjati? Osim snijega na temperaturama ispod -20 stupnjeva, što zamrznuo 170 kg odlične proizvode? Premještanje kilkunastometrowymi pozornice torbe stigli do željezničke stanice i kupio kartu za Gdynia. Živio sam vidjeti vlak za Szczecin i instaliran u njemu kostrijet. Moj opterećenje brzo privukla grupu vodiča. I čim sam se legalizirati svoje torbe, kratkotrajna sadržaj nekoliko kilograma. Na stanici u Szczecin, ponovno koristeći metodu malih koraka, moram naplata prtljage, jer sam namjeravao poslati vrećice za prtljagu kola. Nažalost, vlak je odbio, jer je plod mogao pokvariti. Ja skočiti natrag na platformu i nakon zamjene sam uzeo vlak pretinac. Kostrijet začepiti prtljage stalci, a najveći staviti u malom kupaonicom u blizini ulaza / izlaza iz automobila. Sada, kao panisko sam provela izbor putnika. Bi li neka kupe one koji su imali maloprtljagu. Postupno, vlak popunjena putnicima. Nakon nekoliko stanica divlja gužva vrtio u hodniku i nisam imao priliku da postigne vreću u kupaonici. Ja pomiriti s idejom da će plodovi biti ukraden. I zamislite moje iznenađenje kada, u Gdynia dokazao da je ubio oko 2 kg. U Gdynia, na 3. platformi, snijega i mraza. Dobio sam u taxi 150 m platformi, stepenice do 100 m i trenirati narednih 50 ulica. Ja sam skupljajući snagu i želju za početak ljuljanje prijevoz kada se električna invalidska kolica. Ljubazno zaposlenika stanica, za malu naknadu, on je pristao da me odvede u kostrijet za zaustavljanje. Kamion je imao lance na gume, tako da smo uspjeli probiti kroz snijeg prepreke. Da je stari Mercedes je uspio spakirati sve torbe, ali stražnjica. Ipak, samo jedan mali argument s taryfiarzem, koji su zahtijevali dodatne troškove za štetu boot zaključavanje, iako je sažimanje poklopac. Došli smo do kompromisa, jer sam odustala naknadu za uništenu voća koje pristran. A smiješno što jeda nakon plaćanja vozača kamiona, bio sam iznos koji je idealno, svaki peni, pokrivanje troškova taksiji naravno. I nakon 6 dana sam bio treći časnik tankierze za prijevoz tekućeg sumpora. Bilo je 3 od vrste i radio u rotaciji. Dva stajao na rude nedovršene rivi u Gdanjsku, a treći učinio krstarenje. Tako smo imali zaustavlja 2 - 3 tjedna, a zatim krstarenje 7 - 10 dana. Uz vješte distribuciju pomoraca imao puno vremena koje se bavi pitanjima vezanim za dozvole i materijala za gradnju vila u potkrovlju. Ne držite previše kronologiju ispod sjećanjima bave, jer, kako starješine sjećam komunizma stvari ne kupuje - to je załatwiało. Novca, nema vještine naselje, znanja, kontakata, imao nikakvu vrijednost. beton Plin, Ytong. Potrebno ponijeti zidove betonske blokove, jer su lakši od cigle, što je važno u izgradnji potkrovlja. Ne sjećam se kako su me karike dovelo do ženi koja je radila u tvorniciplin - beton Reda. Kao zaposlenik dobio zadatak i kupio pravu količinu. Moram znati datum i vrijeme zaprimanja te su se pojavili u Reda. Tu sam saznao da moram imati vlastiti prijevoz. Iznenađeni potražnja odletio tražiti prilike u ulici. Bio sam nesretan, jer je vrijeme prolazilo, a ja ne mogu naći ništa. Na kraju, ona se pojavila maloj farmi traktor, koji je otišao 2 prikolicu. uvjeren sam vozača i odvezli za utovar. Ytongi (24 x 24 x 59 cm) su još vruće. Ispostavilo se da je točno dva ispunjena prikolicu. Vratili smo se do glavne ceste, u smjeru Gdynia. Nažalost, nakon nekog vremena se ispostavilo da postoji mali problem. Traktor pri vožnji nizbrdo i pravac dao savjet, ali uz malo brdo opterećenjem pokazala se previše teška. Nekako dowlekliśmy da Rumia i tamo sam odlučio da napusti službu. Među kućama, našao sam praznu zemljište i tamo, boreći se s boli, pao blokova. Bol proizlazi iz činjenice da su blokovi su još uvijek topla i sklopljenom ruke. plovio sam na krstarenje i ne mogu saminose te blokove na Gdynia. Pitao sam punica za pomoć. Dao sam mu prilično nejasne savjete o tome gdje ste ga ostavili. Šogor je dobio kamion i krenuo u potragu. On je konačno pronašao hrpu blokova. Tijekom utovara lokalnog stanovništva se pobunio, ali brat-in hard opterećenja. On ih prevezli u Gdynia i bacio u dvorište. Ležali su tamo i čekao cijeli mjesec. Kad sam počeo graditi, primijetio sam da je mnogo toga izgubio (lokalni stanovnici su iskoristili priliku). Oni su zasićene s vlagom i njihova težina kretala se između 24 i 40 kilograma. Aha. Nakon povratka s puta, kad je brat govorio o akciji, mnoge pojedinosti o lokaciji u Rumi sam se složio. Stoga je moguće da je brat uvijen netko blokira, a ja je još uvijek tamo negdje leže. Srodnih zapisa Tags: ,